Lamborghini Urus : ressemble à un SUV, roule comme une supercar

Les gens s'énervent à cause de la Lamborghini Urus. Même ceux qui n’ont jamais pu se permettre une Lamborghini sont contrariés par l’idée qu’un autre constructeur automobile fabrique un autre SUV.

Face à l'accusation de plaire aux masses fascinées par les SUV, la meilleure défense de Lamborghini est qu'elle a créé une machine impressionnante. Les ingénieurs et designers de Lamborghini ont réussi à imprégner un SUV de l'excitation d'une supercar. L'Urus a l'âme – le son, la vitesse, la rapidité – d'une véritable Lamborghini. Avec un prix de départ de 200 000 $, il a aussi son prix. Mais, comme le disent les Lamborghini, c'est une extravagance modérée.

Et là-dessus, la défense peut se reposer.

Une chose qui ne correspond pas à l’archétype de Lamborghini est le moteur V8 turbocompressé de l’Urus. Lamborghini utilise généralement des V10 et V12 plus gros. Mais vous ne vous en soucierez pas. Il peut développer 650 chevaux, ce qui est un peu plus que ce que vous pouvez obtenir du moteur de la supercar Huracán de Lamborghini. Certes, l’Urus est plus gros et plus lourd. Mais avec autant de puissance, il est capable d’atteindre 60 milles à l’heure en seulement 3,5 secondes. Et elle le fait avec tous les bruits et grognements appropriés que vous attendez d’une supercar italienne.

La capacité de virage de ce SUV est choquante. L'Urus prend un virage plus agressif que n'importe quel SUV que j'ai conduit ou que je pourrais même imaginer. En parcourant rapidement les courbes d’une route de montagne en Californie, l’Urus n’a jamais eu l’impression d’être proche de ses limites – même si je m’éloignais d’un groupe de Ford Mustang qui me suivait. C'était suffisamment exaltant pour que, mis à part le fait que j'étais plus haut que je ne le serais dans n'importe quelle autre Lamborghini, je pouvais presque oublier que j'étais dans un SUV. La direction est rapide, connectée et réactive.

Un petit levier m'a permis de mettre l'Urus (Lamborghini le prononce oo-ROOS) dans l'un des nombreux modes de conduite. Barbotant patiemment dans la circulation dense, j'ai opté pour le mode Strada, ou Street, dans lequel l'Urus était à l'aise et ses tendances agressives étaient adoucies. Lorsque je me suis approché d’un tronçon amusant de route de montagne, je l’ai mis en mode Sport et l’Urus a pris vie. Sa suspension s'est un peu raidie, la direction s'est accélérée, le SUV s'est précipité de manière plus agressive en appuyant sur la pédale d'accélérateur et le moteur a rugi plus fort. J'ai essayé le mode Corsa, ou Track, lorsque je voulais voir ce que ressentait l'Urus en pleine attaque. Il existe également des modes pour le sable, la neige et les terrains accidentés, ainsi qu'un mode Ego qui vous permet de sélectionner votre propre combinaison de paramètres.

Être la Lamborghini des SUV n’a bien sûr pas que des avantages. Les sièges arrière étaient assez confortables, mais de toute évidence, les passagers ne sont pas au centre de l'attention ici. Il y a une sensation de parquage là-bas et les sièges n'ont pas le support latéral pour correspondre à la traction centrifuge que l'Urus peut générer dans un virage rapide. Les enfants se disputeront le siège du fusil de chasse.

Ensuite, il y a le sélecteur de vitesses. Comme les autres Lamborghini, l'Urus n'a pas de sélecteur de vitesses traditionnel. Il est doté de palettes de changement de vitesse montées sur le volant afin que le conducteur puisse, s'il le souhaite, prendre le contrôle de la transmission et changer de vitesse à volonté. Il y a aussi un bouton pour Reverse et un pour Park. Mais il n'y a pas de bouton pour Drive. Pour commencer à avancer, vous devez tirer sur le levier de changement de vitesse situé sur le côté droit du volant.

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C’est un truc normal pour les supercars et je comprends. Le changement de vitesse de style voiture de course fait partie de l’accord. Mais lorsque vous venez de sortir d'une place de parking dans un centre commercial, c'est pénible. Vous devez vous arrêter et déterminer de quel côté se trouve la palette de changement de vitesse, car le volant est probablement à l'envers. J'aime la tradition mais, étant donné l'utilisation quotidienne de l'Urus, je pense que Lamborghini devrait simplement ajouter un bouton D sur celui-ci.

En ce qui concerne l'accueil du public, l'Urus jaune que je conduisais était clairement perçu par les autres sur la route comme rien de moins qu'une véritable Lamborghini. Vous n’aimez peut-être pas le design, mais vous savez exactement de quoi il s’agit. Il y avait des vagues, des cris, des pouces levés et des téléphones avec appareil photo qui sortaient partout.